La stazione ferroviaria di Cori rivive in un plastico. Visitabile presso la sala consiliare del Comune di Cori in orario d’ufficio fino alla fine di Novembre

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Il pla­sti­co rea­liz­za­to dal geom. Pier Vit­to­rio Di Lem­bo resti­tui­sce un’immagine pub­bli­ca di un luo­go impres­so nel­la memo­ria sto­ri­ca

È sta­to alle­sti­to pres­so la sala con­si­lia­re del Comu­ne di Cori il pla­sti­co rea­liz­za­to dal Geom. Pier Vit­to­rio Di Lem­bo, che ha rico­strui­to la vec­chia sta­zio­ne fer­ro­via­ria di Cori, posta sul­la ex stra­da fer­ra­ta Vel­le­tri-Ter­ra­ci­na, e visi­ta­bi­le dal lune­dì al vener­dì, ore 09/13, il mar­te­dì e gio­ve­dì anche ore 15/17, fino alla fine di Novem­bre. Un lavo­ro minu­zio­so, in sca­la HO – 1/87, una del­le più uti­liz­za­te nel model­li­smo fer­ro­via­rio, e con una dovi­zia di par­ti­co­la­ri che con­tri­bui­sce a valo­riz­za­re il ter­ri­to­rio, con la fede­le ripro­du­zio­ne di nume­ro­si ele­men­ti tipi­ci del­la cam­pa­gna core­se.

Con que­sto pla­sti­co l’autore pon­ti­no, vis­su­to a Cori fino all’età di 15 anni, resti­tui­sce al pub­bli­co un’immagine pre­zio­sa del­la sta­zio­ne fer­ro­via­ria di Cori. Duran­te alcu­ne ricer­che, infat­ti, Di Lem­bo si era imbat­tu­to in un buco foto­gra­fi­co al riguar­do, alme­no nel­le tra­di­zio­na­li fon­ti di stu­dio acces­si­bi­li a tut­ti. La tota­le man­can­za di foto del­la sta­zio­ne fer­ro­via­ria di Cori l’ha indot­to a sot­to­por­si a que­sta fati­ca non da poco, ulti­ma­ta dopo una pro­lun­ga­ta gesta­zio­ne di pazien­te manua­li­tà e accu­ra­te inda­gi­ni sul cam­po.

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La fer­ro­via Vel­le­tri-Ter­ra­ci­na, già pro­gram­ma­ta dal­lo Sta­to Pon­ti­fi­cio con Pio IX, fu costrui­ta dal­lo Sta­to ita­lia­no, con leg­ge Bac­ca­ri­ni, ed atti­va­ta il 27 Mag­gio 1892. L’iniziale gestio­ne da par­te di Rete Medi­ter­ra­nea pas­sò alle neo­na­te Fer­ro­vie del­lo Sta­to il 1° Luglio 1905. Un bina­rio sin­go­lo lun­go una ottan­ti­na di km, costa­to cir­ca 12 milio­ni di lire e crea­to per uni­re la capi­ta­le al lito­ra­le pon­ti­no.

La sta­zio­ne di Cori, ter­za per dimen­sio­ni dopo i due capo­li­nea, si tro­va­va al km 17 da Vel­le­tri, ed ave­va una strut­tu­ra in tufo e poz­zo­la­na impa­sta­te con cal­ce, con una carat­te­ri­sti­ca mura­tu­ra in pie­tre a fac­cia vista. Oltre a quel­la di Cori, entro i con­fi­ni comu­na­li c’erano le altre tre sta­zio­ni di Giu­lia­nel­lo, La Buz­zia e Tor­ret­ta Cora­na. Il traf­fi­co gior­na­lie­ro era di alme­no quat­tro cop­pie di tre­ni in entram­be le dire­zio­ni, pri­ma con sole loco­mo­ti­ve a vapo­re, affian­ca­te poi dagli anni ‘30 dal­le auto­mo­tri­ci die­sel, le famo­se lit­to­ri­ne.

Le sor­ti del­la sta­zio­ne fer­ro­via­ria di Cori segui­ro­no la para­bo­la discen­den­te del­la Vel­le­tri-Ter­ra­ci­na che rive­lò subi­to le sue cri­ti­ci­tà e l’inadeguatezza alle rea­li esi­gen­ze del tem­po: lascia­va sco­per­ti mol­ti cen­tri abi­ta­ti, gli ora­ri era­no sco­mo­di, la zona costie­ra scar­sa­men­te popo­la­ta, ma soprat­tut­to l’accentuata tor­tuo­si­tà e pen­den­za ral­len­ta­va­no note­vol­men­te il tran­si­to. Nono­stan­te ciò fu inte­ra­men­te rico­strui­ta nel 1947 dopo i pesan­ti bom­bar­da­men­ti del­la Secon­da Guer­ra Mon­dia­le che rese­ro neces­sa­rio sospen­de­re il ser­vi­zio già dal 1944.

Ma non bastò a rilan­ciar­la: la diret­tis­si­ma Roma – Napo­li, via For­mia, che velo­ciz­za­va i col­le­ga­men­ti, insie­me al boom auto­mo­bi­li­sti­co, i pri­mi tagli alle linee secon­da­rie (c.d. rami sec­chi), l’elettrificazione solo par­zia­le del­la trat­ta, erro­ri di valu­ta­zio­ne ed erra­ti ten­ta­ti­vi di miglio­ra­re l’offerta ne decre­ta­ro­no la fine. Nel 1957 ven­ne sospe­so il trat­to Vel­le­tri-Pri­ver­no, defi­ni­ti­va­men­te sop­pres­so l’anno suc­ces­si­vo, il 7 Otto­bre 1958.

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Marco Castaldi